321型和200型，321型的理论重量是270公斤，200型的理论重量是292公斤1938 年英国工程师唐纳德.西.贝雷发明。这种桥以高强钢材制成轻便的标准化桁架单元构件及横梁 、纵梁、桥面板、桥座及连接件等组成，用的安装设备可就地迅速拼装成适用于各种跨径、荷载的桁架梁桥。在第二次中，曾被大量用于欧洲及远东战场，抢修桥梁或架设临时便桥。战后，贝雷桥经过改进转为民用。美国的改进型定名为阿克罗格构式桥。中国公路部门采用16Mn钢材设计并定名为装配式公路钢桥，一套器材可架设9、12、15……60、63米跨径的单行道桥梁，通过汽车10级、汽车15级、汽车20级、履带50、挂车80的荷载。这种桥梁构件也大量用作施工支架或塔架。本公司生产贝雷片和321装配式钢桥 日生产贝雷片160片 湖南首创路桥工程机械有限公司是由郴州通达路桥工程机械厂和郴州公路工程机械总厂厂两家中型国有企业改制后，引进多元化经济成分重组而成的有限责任公司。
贝雷片的第二层桁架要求，当桥梁产生上拱时欲装第二层桁架，桁架的下部销子可顶先插好，在两座架之间放菱形千斤顶，用钢销通过座架的活动搭扣把座架与菱形千斤顶连接起来，转动千斤螺杆，使菱形千斤顶由原来张开的位置逐渐关闭，贝雷片把上层桁架上部错开的相邻销孔徐徐拉拢，对准后插入销子。
1．贝雷片加强的双层桁架桥拼装：双层桁架桥下层桁架拼装作业人员编组同单层桥，上层桁架拼装作业需另设4个组，28名作业手。
（1）上层桁架组：2个，共20人；负责搬运、拼装上层桁架，安装桁架销。
（2）连接组：2个，共8人；负责安装桁架螺栓、支撑架、联板。
2．贝雷片桥跨编组与分工，推送、着落阶段的编组与分工：桥跨推送、桥跨座落、桥面构筑和进出口构筑的分工，可根据作业进程、作业量，重新分配各作业组任务，即1次编组、数次分工。
（二）贝雷片架桥点的技术要求
1．架设单跨桥时，两岸休止角桩间水平距离一般应小于桥梁跨径3~4米。
2．两岸桥座处土壤应坚实，当土壤承压力达不到设计要求时，必须对桥座座板下面基础作扩大或加固处理。
3．两岸高差应不大于桥梁跨径的5%。
4．采用悬臂推拉法架设桥梁时，我岸须有长度不小于桥梁跨径1.5倍、宽度8～14米的器材配置和拼装场地。当地形受限制需采用边拼装、边推送架设法时，场地长度亦应不小于桥梁跨径。
5．拼装场地纵坡度应不大于3%，横向应大致水平。
组合型贝雷桥厂家带来组合体系桥施工中的应用组合型贝雷桥厂家带来组合体系桥施工中的应用。
利用BIM技术将简支梁拱组合体系桥三维模型与施工方法有机结合，模拟施工作业工序，进一步核查施工方案是否合理。该过程中，工程师可以直观、形象、生动地动态参与拱肋安装、拱脚定位、预应力张拉、线形监控等复杂关键工序全过程，发现不合理或错误时能够及时修正施工方案，然后再进行方案模拟检查、优化，直至施工方案可行。
钢管拱肋安装是简支梁拱组合体系桥的关键工序，其中拱肋吊装方案采用2台80 t汽车吊在桥面进行安装，钢管拱吊装节段运输至现场后在桥头位置存放，需安装拱段应提前1 d利用汽车吊倒运至安装位置进行存放。在利用BIM技术模拟汽车吊站位时，发现汽车吊单支腿处没有正对系梁的隔板和腹板，为确保系梁顶板承载力满足要求，把该工况下的三维模型输出到Midas FEA中计算，结果显示系梁顶板承载力不满足要求。然后把汽车吊单支腿正对系梁的隔板和腹板，汽车吊支腿下设置1200mm×1200mm的双层钢板支垫，钢板壁厚10mm，两层钢板中间夹间距200mm的Ⅰ10工字钢，再对该工况进行模拟，结果显示安全系数满足要求。
拱脚结构十分重要，但混凝土施工质量控制难度较大，以往经常出现拱脚混凝土不密实和裂纹现象。主要原因是拱脚在系梁端部实体段与边腹板交接处“生根”，不同方向的钢筋围绕预埋钢管密集布置，拱脚下还有固定预埋钢管的型钢支架和三向预应力波纹管穿过，混凝土振捣质量难以保证。通过由BIM技术建立的拱脚模型，发现拱脚处混凝土振捣存在盲区，且在个别位置振动棒很容易触碰到波纹管使预应力管道漏浆堵塞。拱脚振捣BIM模型见左下图，其中蓝色显示为模拟的振动棒，终把振捣方案优化为在钢管拱内切割出间距为60～70cm的振捣孔和观察孔，开孔定位避开波纹管，这样可以在混凝土浇筑时让作业人员在拱脚预埋钢管内用30型振动棒按“快插慢拔”的原则实施捣固，同时安排另一班作业人员在系梁顶面和腹板侧面采用振动棒加敲击的方法进行振捣，用钢板把振捣孔和观察孔焊接封堵
以上信息由专业从事贝雷桥施工的山东泰亨于2024/5/5 12:22:47发布
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